地铁换公交要过两次马路 建成的地铁口一直没开放

  • 西北网
  • 2021-04-23 14:57:27
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如今,四通八达的地铁成为众多市民出行首选,但仍有个别地铁站,供乘客出入的地铁口却设置得有些不太方便。有的站口夹在机动车道主辅路之间,乘客进车站先得过马路;有的出入口扎在路口一个角,换乘公交的乘客要在地面过两次马路;有的车站入口常年不开放,门口堆满了电动车。这些“门难进”的地铁站,不仅让乘客出行不便利,还增添了道路交通安全的隐患。

1号线大望路站:

地铁出口成马路“孤岛”

早上8点半,1号线大望路站C口迎来早高峰出站的人流。不过,想要从这个出口出站可不是一件简单事儿。这座出入口仿佛孤岛一般悬在建国路辅路正中,乘客出站,先要过一条马路才能走到步道上,十分危险。

记者注意到,位于地铁站口的人行横道没有设置红绿灯。为了避让乘客,途经这里的车辆往往会放慢车速。有的车主停下来让乘客先过,但也有的车主耐不住性子,按起喇叭催促乘客过马路。早8点20分,一分钟内就有19辆车从C口经过,其中包括了4辆公交车。

对于C口的乘客来说,最危险的时间段还不是早高峰。“通勤族”小谭告诉记者,到了晚高峰,建国路上的车流更密,那时候想要进地铁站,真得拿出见缝插针的本领来。

横在道路中央的地铁口,也成为路过司机避之不及的障碍物。一位地铁工作人员透露,由于出入口的顶棚屋檐向外延伸出一段距离,屋檐上的壁砖就曾经多次被大车剐蹭造成脱落破损,现在面朝来车方向的两个角已是“伤痕累累”。

S1线、6号线金安桥站:

地铁换公交要过两次马路

在金安桥站,车站四个出入口全都建在了路口的东南角,乘客出站后,往往需要步行通过阜石路和金顶西街,到达公交车站和小区。

下午6点,金安桥站迎来一天的出站高峰。记者注意到,大部分乘客从金安桥站C口出站后,沿着人行步道一直向西走,走到路口后停下脚步,等待着南北方向的红绿灯放行。高峰时,等红绿灯的行人几乎站满了整个人行道,很是拥挤。

在路口四角,有多名身着黄色外套的公共文明引导员站岗,负责指挥交通秩序。不过,仍有不少心急的乘客加快脚步,穿插在车流间跑过马路。

“没办法,拿大喇叭挨个劝也不听,你说说看着多危险!”章大爷在金安桥路口当了5年的文明引导员。他说,从地铁站出来的乘客,大部分都要换乘公交,但地面公交站在路口西北角,地铁站的三个出口都东南角,一路换乘下来,要过两次马路。“现在乘客全都走到地面上了,如果修地铁的时候能在路口北边多修一两个出入口,乘客能从地下直接过马路,就方便了。”

章大爷观察,自从地铁开通之后,这个路口的行人一年比一年多。尤其去年苹果园站封站改造之后,换乘公交去门头沟的乘客,都从金安桥站换乘,人数又出现了增加。“路口西北角还有一片小区马上就要入住了,如果再不改善下,这个路口今后更得乱。”

6号线常营站:

建成的地铁口一直没开放

一些建成的车站受制于地面环境难以增加出入口,然而在常营站,地面上的7座出入口中,西北角的A口、东南角的D口和西南角的G口明明已经建起,却在开通之后接近十年的时间里没有开启。

在常营站G口,出入口的外立面已经修好,却被围挡把大门堵得严严实实。由于站口没有启用,门口已被摆放着数量自行车和电动车。距离G口仅有30米远,便是已经开放的F口。

常营站服务于本市东部最大的居住区常营居住区,该站共设7个出入口,数量在开通当时“史无前例”。此外,车站站厅还与周边长楹天街、华联购物中心连通,许多乘客不用出地面,就可以进入到商场内购物餐饮。尽管这三个出入口一直没有开通,这些未开通的出入口不远处都有已经开放的出入口供乘客进出站,市民的出行并未受到太大影响。

专家建议:合力打通地铁进站“最后一步路”

北京城建设计发展集团“城市仿真”大数据平台发布的一份数据显示,目前北京地铁300多座地铁站,平均每车站的出入口仅有4个。而深圳站均出入口为4.5个,香港则为6个。在车站一体化上,仅有23座车站的出入口与周边建筑连接,占比仅为6.8%。

市政协委员、北京建筑设计研究院有限公司副总经理郑实常年关注交通领域话题。他注意到,目前地铁站口的遗留问题大多属于“先天不足”。

“一座地铁站的规划和设计需要大量地调研工作来支撑,在设计上尽量满足乘客的出行需求。但在建设当中,由于占地、资金等种种问题,一些规划当中的出入口无法实现。”郑实说,有些线路受到工期制约,往往会缓建难以建设的出入口,其中有的车站对缓建出入口进行了预留。但由于种种原因,这些缓建出入口的建设一拖再拖,最后仍然很难得到解决。

郑实也注意到,相比地铁老线,近十年来建设的地铁线已有更多方法解决出入口建设难题。“像是在地铁1、2号线建设之初,大部分车站只在路口的四个角设置出入口。而近年来开通的新线当中,有的车站设置了更多的出入口,满足乘客的出行需求。”郑实建议,在未来新线路的建设过程中,各部门之间更应该加强协调与沟通,合力打通地铁进站“最后一步路”。有条件的车站应该尽量与周边设施的连通,通过一体化建设的方式,解决车站出入口建设难题。

(原标题:出入口成马路“孤岛”、建成后多年不开放……这三处地铁口为何“门难进”?)

来源:北京日报客户端 记者:李博

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